为什么有些轿车开来很安静，有些轿车开起来很杂?下面就来聊聊汽车的舒适是怎样炼成的。

实际上，汽车声的大小已经反映出这辆车的质量和技术性能的言低了。汽车越往高級方向做，越是要让汽车的噪声和振动尽量少地传递到乘员内，术语中常说的要匹配好整车的NVH性能(NVH是指 Noise!声、 vibration振动和

 Harshness振框糙度，由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且不可

分，因此常把它们放在一起进行研究，统称为车辆的NVH问题。NVH是量汽

车制造质量的一个综合性题，它给汽车用户的感受也最为直观，是汽车设计制造中的重要一环)。

来业

汽车声的来源有很多，例如发动机、变箱、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃奩、轮胎、继电器、叭、音响等等，这些零件在工作时都会产生噪声

为了防止发动机声和轮胎噪声入乘员厢，除了尽量减少源外，也在车厢的密封结构上下功夫，元其是前围板和地板的密封音性能。

其实工程上进行汽车音隔震的路，跟电路里面小电流的方法类似。声音要进入到人的耳朵，需要靠介质进行传，就像电流的传递需要导电体(电

一样。声音传播介质的阻力越大(似的电阻传道越大)，传过去的声音也就越小，这样的“电阻”通第称之为音材(常为榱材料)，能够减少噪声的入射还有另外一种，就是像电容一栏的，把电流的起来在部进行耗，而不是让电流在回路中流通，这的零件就是常说的吸声材(通第是吸音、海绵材)。

车身上和NVH有关的各吸音隔音部件有很多。如前国音、顶棚、

地等等。下图是款高级车的学包装示意。

吸音层设计的一个重要的要点就是尽量充满可利用的空同，不留空腔。这主要是出于两方面的考態，第一:空气是噪声的一个优良的传递介质，留有空，就像在绝体上撒上水，想不传递都不行了;第二:通过吸音层的紧密贴附，可以有效熹被贴表面的振动，从而在源头上声

用模具性成型的吸音层能够与车结构几何形状吻合，有效兔空腔，因

比大部分中高級车均使用模的PU发泡层(似于海绵的材料)配以EVA(编

注:乙烯-醋酸乙烯酯共聚物)或是TPO(热雄性塑料)等。相比之下，由标准平板

吸音裁剪拼成的前围隔音墊，由于空腔较多，其声性能就受到很大的影响，但是其材料成本低，仍被广泛使用。

另一个彻这个设计要点的是，空埴充技术，往车身内的空腔注入流体的填充材料，让它在里面疑结填充。焊接完成后的白车身侧围上存在一些封闭的

箱加强梁构，即所调的“旁路空结构”，如A、B、C，门褴、前围和侧

围等?？粘嘶岽莩低庠胍簦绶⒍胍簟⑵茉胍?、风噪和噪外当汽车高行驶时，这些空腔中还会产生高气流。同时，旁路空腔就乐器的共箱，会引起空腔噪音的共鸣，有放大噪音的作用。目前，采用空腔填充来封堵空腔是解决旁路音题理的方法。
光知道音材的分布和设计要点，最多只能把握隔音材料的有无，至于用了

什么样的材料，效果如何，这就需要进一步了解常用的一些NVH材料，了解它

们的缺点，这栏才能做到知己知彼。下是一些常用的NVH材料

常隔音、吸音的材料都是安装在饰板和全间之间，在不振解汽车的情况下是难以知道生厂商用的是否偷工减料或者是用料不够厚道的。但是，只善于用上我们人与生俱来的检测利器一一眼耳口手，也是能获取许有效的信息的

1.眼，仔细对照上面的学包装图，看看汽车对应的部位是否都有对应的材

2.耳，耳朵就是最好的检验仪器，态的话可以听关门的言音，很多人也曾经听说过高級的车关门的声音比低沉，这是由于言级车的音做得比的景故动的话，可以试来进行评价

3.口，可以芸试在驶舱内发出声音，让车外的人评价隔声性能如何(此方法值用，性能不好的车小心因为抗民被｝

4.真，灵敏的嗅觉可以感觉出乘员内的VOC(发性有机化物｝排放量是

否超示。虽然说VOC影响因素很多(座椅、中控、地毯、顶棚等)，很多内饰部件

如皮质空椅乘用材料差会导致车内OC推放量高，但音材料的贡献量也不

小。例如，很多车的地板上都用沥青咀尼片来作为隔音吸震材料，这种隔音材料

可能会在温中发一些污染气体，而VOC做得比较好的汽车则会以水溶性隔音

材料代替车内沥青阻尼贴片，VOC排放量会控制在低的水平，气味上闻着也会

更舒服。

5.手，必不可少的是用手去触摸和感受，影响声学材料性能主要有两个方，一方面是材料的成分，另一方则是材料的密度，这两方面都是可以过手摸感觉出来的。